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外企德科人力資源服務(wù)（山東）有限公司
航空運(yùn)輸屬于傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，具有強(qiáng)周期、重資產(chǎn)運(yùn)營等特點(diǎn)。我國民航運(yùn)輸市場當(dāng)前受疫情影響較大，但長期來看，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)人均可支配收入持續(xù)增長，出行需求不斷擴(kuò)大，航空運(yùn)輸行業(yè)仍具備持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/span>
那么，航空運(yùn)輸行業(yè)的基本概念及分類是什么？行業(yè)基本狀況及發(fā)展趨勢如何？行業(yè)人才供給情況如何，專業(yè)人才重要性體現(xiàn)在哪里？人才缺口多大？專業(yè)技術(shù)人員、操作人員、服務(wù)人員及銷售人員分別有哪些特點(diǎn)？下文逐一展開介紹。
行業(yè)及市場分析
01基本概念-民用航空運(yùn)輸為本文主要分析對象
定義：民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動(dòng)的界限。廣義的民用航空行業(yè)包括航空運(yùn)輸及通用航空，而狹義的民用航空業(yè)僅指航空運(yùn)輸行業(yè)。其中，民用航空運(yùn)輸行業(yè)是本文主要分析研究對象。
*資料來源：《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2017)，2017年修訂版 (點(diǎn)擊可查看大圖)
航空運(yùn)輸概述及特點(diǎn)——航空貨運(yùn)
基本定義：根據(jù)《上市公司行業(yè)分類指引》，航空貨運(yùn)是在具有航空線路和飛機(jī)場的條件下，利用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。
行業(yè)分類：a.根據(jù)《上市公司行業(yè)分類指引》， 航空物流行業(yè)可分類為：G56 航空運(yùn)輸業(yè)；b.根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，航空物流行業(yè)可分類為：G5639 其他航空運(yùn)輸輔助活動(dòng)。
主要特點(diǎn)：
*資料來源：《上市公司行業(yè)分類指引》，2021年修訂版；《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，(GB/T4754-2017)，2017年修訂版、普華有策《2020-2026年航空物流行業(yè)細(xì)分市場調(diào)研與前景預(yù)測咨詢報(bào)告》，2020年6月 (點(diǎn)擊可查看大圖)
航空運(yùn)輸概述及特點(diǎn)——航空客運(yùn)
基本定義：航空客運(yùn)是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員的一種運(yùn)輸方式,具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健Ｍ瑫r(shí)，它也是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。
主要特點(diǎn)：航空客運(yùn)具備較強(qiáng)的季節(jié)性。
*資料來源：吉祥航空2021年度報(bào)告，華創(chuàng)證券《周期行業(yè)研究工具書之航空運(yùn)輸篇》，2021年8月 (點(diǎn)擊可查看大圖)
02 行業(yè)概況
產(chǎn)業(yè)鏈
航空貨運(yùn)
*資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2022年中國航空貨運(yùn)行業(yè)全景圖譜》，2022年2月 (點(diǎn)擊可查看大圖)
航空客運(yùn)
*資料來源：億渡數(shù)據(jù)《2022年中國民用航空行業(yè)短報(bào)告》，2022年3月 (點(diǎn)擊可查看大圖)
政策背景
近年來，航空運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策不斷推動(dòng)行業(yè)進(jìn)程，包括混改、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提升、打造航空樞紐完善航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵性政策，不斷推動(dòng)行業(yè)發(fā)展邁向新高度。民航“十四五”規(guī)劃目標(biāo)明確，預(yù)計(jì)“十四五”中后期民航市場發(fā)展將逐步恢復(fù)。鞏固拓展疫情防控和民航發(fā)展成果，將民航“十四五”發(fā)展分為兩個(gè)階段把握。
2021-2022年是恢復(fù)期和積蓄期，重點(diǎn)要扎實(shí)做好“六穩(wěn)”工作，全面落實(shí)“六保”任務(wù)，加快重大項(xiàng)目實(shí)施，抓緊推進(jìn)改革，調(diào)控運(yùn)力投放，穩(wěn)定扶持政策，積蓄發(fā)展動(dòng)能，促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)增長。2023-2025年是增長期和釋放期，重點(diǎn)要擴(kuò)大國內(nèi)市場、恢復(fù)國際市場，釋放改革成效，提高對外開放水平，著力增強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能，加快提升容量規(guī)模和質(zhì)量效率，全方位推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展。
行業(yè)壁壘
由于持續(xù)的重資產(chǎn)投資、飛機(jī)租賃的長周期以及政府部門對民航業(yè)的強(qiáng)監(jiān)管，民航行業(yè)具有較高的行業(yè)壁壘， 易形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的行業(yè)格局。
*資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2022年中國航空貨運(yùn)行業(yè)全景圖譜》，2022年2月 (點(diǎn)擊可查看大圖)
03 發(fā)展趨勢
*資料來源：世經(jīng)研究《航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析》，2018年9月 (點(diǎn)擊可查看大圖)
行業(yè)人才供需分析
01 人才供給
總量：我國民航從業(yè)人員規(guī)模相對穩(wěn)定
以8家上市公司近5年在職人員變化為參考，我國民航從業(yè)人員規(guī)模穩(wěn)定：2015年—2020年5年間，民用航空從業(yè)人員規(guī)模呈穩(wěn)步上漲趨勢，由2015年的166876人，上升到2020年的342221人。8家上市航空公司中，南方航空、東方航空及中國國航的在職人員最多，突破8萬人以上；海南航空、山東航空的在職人員分別為36971人、11784人；春秋航空、華夏航空及吉祥航空在職人員最少，為1萬人以下。
*資料來源：根據(jù)國航、東航、南航、海航、山航、春秋、華夏及吉祥航空2015-2020年公司年報(bào)數(shù)據(jù)整理 (點(diǎn)擊可查看大圖)
專業(yè)技術(shù)人員
專業(yè)人才重要性：
*資料來源：中國民用航空局《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，2022年2月 (點(diǎn)擊可查看大圖)
02 人才需求
通用航空成為航空運(yùn)輸企業(yè)人才來源重要渠道。航空運(yùn)輸企業(yè)人才來源的重要渠道為通用航空人才。目前中國通用航空仍面臨飛行員培養(yǎng)渠道不暢，人員短缺，流失嚴(yán)重(向航空運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng))的情況,通用航空成為航空運(yùn)輸企業(yè)人才來源的重要渠道。根據(jù)民航局發(fā)布的2013-2020年中國通用航空在冊飛機(jī)的數(shù)量，再以行業(yè)平均水平人機(jī)比推算，飛行員數(shù)量配比2：1; 機(jī)務(wù)配比1：1;保障人員(特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場運(yùn)營、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員)配比0.5：1進(jìn)行測算，五年人才缺口均保持在1000人以上。
*資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空行業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析》，2021年12月 (點(diǎn)擊可查看大圖)
03 人才畫像
民航貨運(yùn)與機(jī)場：專業(yè)技術(shù)人員
*資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站專業(yè)技術(shù)人員招聘信息整理 (點(diǎn)擊可查看大圖)
民航貨運(yùn)與機(jī)場：操作人員
*資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站民航操作人員招聘信息整理 (點(diǎn)擊可查看大圖)
民航客運(yùn)市場：服務(wù)人員
*資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站民航服務(wù)人員招聘信息整理 (點(diǎn)擊可查看大圖)
民航客運(yùn)市場：銷售人員
*資料來源：根據(jù)各招聘網(wǎng)站民航銷售人員招聘信息整理 (點(diǎn)擊可查看大圖)
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